霍普说：减少摩擦的能力是电动汽车润滑油的首要任务，而第二个任务是消除热量，因为热量在哪里产生，就必须被吸收然后传递出去。

洛特菲表示同意，但在清单上增加了第三项：提高能源效率。他说：“基础油确实是影响能源效率和传热性能的关键因素。”

那么，聚α-烯烃基础油如何为能够实现这些目标的成品润滑油做出贡献呢？

关于聚α烯烃的散热能力，霍普引用了大众汽车研究人员和威尔弗雷德•巴茨教授2002年撰写的一篇论文。该文讨论了用于配制齿轮油的基础油对比热的影响方式，即将润滑油单位质量的温度提高1℃所需的热量。将4-cSt Ⅲ类基础油和8-cSt Ⅲ类基础油的散热性能与4-cSt PAO和8-cSt PAO进行了比较。经确定，使用聚α烯烃基础油配制的齿轮油具有更高的比热，使齿轮箱保持的温度比加氢裂化油低7℃-17℃，比矿物油低19℃。较高的比热表明流体吸收热量的能力增强。

至于能源效率，霍普解释说，通常称为ARKL EOTT的测试已被用于预测传输效率和润滑油控制能量损失的能力。在该试验中，将40毫升的试验液体放置在一个绝缘的4球装置中。在两个小时的时间内，在一定的转速和负载要求下，油液温度随时间升高。在使用Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类和Ⅳ类基础油配制的润滑油上进行试验时，观察到Ⅳ类聚α烯烃油产生的试验结束温度明显低于其他机油。事实上，聚α烯烃基础油产生的温度比最接近的执行油样（Ⅲ+类）低出6.6℃。每种配方使用相同的添加剂包装和每种基础油都是采用其5.5-cSt等级。

测试结果可以看到这些不同基础油润滑油之间产生热量的摩擦不同。摩擦很重要，这是底线。

此外，由微型牵引机生成的牵引曲线得出结论，在40℃和100℃条件下，试验聚α烯烃油产生的牵引系数均低于相同粘度的Ⅲ类基础油。这一结果表明，在40℃和100℃条件下，在一系列滑辊比和润滑状态下，聚α烯烃油明显具备性能优势。

综合考虑，聚α烯烃基础油已证明其具有良好的摩擦性能，如ARKL EOTT和微型曳引机试验所示。导热性也很重要，聚α烯烃油已证明它们比加氢裂化油和矿物油具有更好的导热性。最后，聚α烯烃基础油具有足够的介电性能，因为它们是稳定的。这些特性综合起来表明，聚α-烯烃基础油是配制成品电动汽车润滑油的理想基础油，可以延长润滑油的使用寿命，降低能耗。